Za týden budeme v eurovolbách rozhodovat i o tom, zda bude pokračovat likvidace automobilového „průmyslu, který je v Evropě dominantním tahounem“ a speciálně u nás klíčovým zaměstnavatelem. Jestliže se nepodaří vyměnit stávající garnituru ve vedení orgánů EU a zrušit ideologické regulace, dočkáme se brzy dramatického zdražení aut i nechtěné omezující výbavy.

„Už dávno není hybnou silou zákazník či vlastní progresivní vývoj, který s inovací uspěje na trhu. Automobilové odvětví čím dál víc formují regulace a politická rozhodnutí v podobě emisních limitů a cel. Přirozená poptávka od zákazníků byla nahrazena chladným kalkulem, zda je levnější vyrábět elektromobily nebo spíš platit pokuty. Tak či tak to stejně nakonec zaplatí zákazník, a to i ten, který si elektromobil ani nekoupí.“

„Zdrojů znečištění ovzduší ve městech, ale i globálně, je dlouhá řada a zdaleka ne na všechny legislativa tlačí tak přísně jako na automobilky. Ekologickým nepřítelem nejsou moderní vozy se spalovacími motory, ale starší auta v nevyhovujícím technickém stavu. Do značné míry by pomohla účinná opatření proti dovozu starých a technicky nevyhovujících vozů a skutečně fungující systém STK a kontroly emisí.“
Jan Blažek, Autoblogger.cz

„Dnes není problém vyrobit elektromobil, ale otázka je, kde do něj vzít baterky, protože na území Evropy není žádný závod, který by je vyráběl. Největšími výrobci jsou Čína, Jižní Korea a Japonsko. Evropa tedy bude závislá na tom, co, kolik a hlavně za jaké ceny nám budou ochotni dodat. … Evropský automobilový průmysl je jednoznačně na křižovatce, ale já stále doufám, že někdo v Bruselu nakonec dostane rozum a my si neprostřelíme obě nohy samopalem.“
František Neuman, ředitel Citroen ČR

„Bylo to stanoveno Evropskou komisí, aniž by se někdo možná vůbec dotazoval zákazníků, co chtějí. … My jako výrobci nemáme moc možností, takže se omezují motory a také výbavy jsou čím dál víc podřízeny předpisům než skutečným přáním zákazníků.“
Aleš Novák, ředitel divize SEAT-Porsche ČR